实际施工中也产生两个问题：1、电动平车千斤顶在顶升作业时出现偏心情况，使活塞杆被导向套拉毛；2、长距离运输后，调向区偶有对轨困难情况发生。对问题分析的结果，是千斤顶底座钢板未垫平以及平板车钢梁的刚度不足，使千斤顶与钢梁产生微小转动。施工中加强检查，同时将电动平板车钢梁作加固处理，千斤顶作业偏心情况得到控制。对问题分析的结果较为复杂，但主要原因是轮压差值较大、轮轨之间的摩擦力不一致所致。

为了解决这个问题，主要采取了两项措施：在轮箱顶部设转动轴，增加轮箱的平衡功能；在电动平板车顶面设置垫模，减小方块与电动平车顶面的接触面，增加平车在运行中轮压调整能力。采用这两项措施后，上述问题得到圆满解决。电动平车设计、制造、使用的成功，归结于双方技术沟通环节上的紧密配合，但尚有改进的空间：如，可适当加高平车的高度，可增加平车的刚度和强度，减少因平车刚度不足引起的故障率；电动平车的纵向轮距还可加大。轨道接头问题。由于本工程方块运输时平车的设计轮压为40t，而且轨道十字交叉，故轨道问题尤为重要。

施工中轨道方面的问题有2个：1、预制场地的地基沉降差无法避免(实测沉降差20~150mm、，严重的造成台座倾斜，平车行走困难；2、轨道的十字交叉处理有待完善。对地基不均匀沉降轨道的整体调平方法为：先将纵、横向轨道的间距调整一致，然后在局部沉降处将轨道沉降处加垫钢板，在轨道下用细石混凝土灌实；对十字交叉口，在轨道交叉接头处设置过渡块，使用中容易产生串轨和混凝土局部压碎现象。对于轨道的十字交叉。

目前国内外大致有3种处理方法：1、轨道作双向切断，在交叉处采用与轨道等高的短接块，用机械加工出双向轨道轮缘槽，起重设备运行在十字交叉处作爬坡运行；2、轨道作单向切断，另方向轨道割出轮缘槽(该方案只能用于荷载较小的情况、；练学标，3、轨道作双向切断，留出短接长度，短轨道用夹板连接。方块在制作台座上顶升的平衡问题。通常，采用4只千斤顶顶升构件按3只顶选择计算参数。

本工程采用了液压式千斤顶两两组合，采用操纵阀调整两头千斤顶之间的平衡，使方块两头基本呈同步顶升状态(精确些也可使用电子同步阀。另外由于考虑了一次顶升电动平车即可就位的措施，方块顶升作业的安全性得到保证。电动平车在调向区的转向作业问题。本工艺在调向区无须换车运输，只须使用小车自带千斤顶将方块连同平车顶起，轮箱转向后落座即可实现方块的调向运行。

这样，侧向稳定性可得到加强，等等。与台车电动平车搬运方案相比较，设备省去横移车、卷扬机设备，土建部分省去横移坑施工，节省设备、土建投入。